走进位于山东海事大厦22楼的青岛海事局交管中心，走廊墙面上的“王修良劳模船长创新工作室”格外惹人注目。

 2018年，为促进通航安全、提高通航效率，青岛交管中心成立了以11名海事远洋船长为核心，以20余名优秀交管青年人才为重要组成，以港口、引航等部门骨干为补充的“王修良劳模船长创新工作室”。

开拓创新 破解雾季疏港难题

海洋是高质量发展的战略要地，随着青岛上合示范区、山东自贸区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等一系列重大国家战略的实施，青岛海洋港口资源优势愈加凸显。

　　2020年，青岛港口与世界180多个国家和地区的700多个港口通航贸易，完成的货物吞吐量突破6亿吨，集装箱航线达170余条，密度和数量稳居全国北方第一位。与此同时，日益增加的超大型船舶、多发的海雾、密集的海上交通流等日趋复杂的通航环境，给海上安全监管带来很大的挑战。

   “每年4月至7月，山东沿海一带会频繁出现平流雾，对水上交通安全、港口安全生产都有很大影响。”工作室带头人、交管中心副主任王修良介绍。

为此，工作室创新提出“雾航疏港五环”工作机制，进入雾季后，由VTS、引航站、港口调度三方选派最强的力量资源，深入分析港口水域气象历史规律，通过联合值班，实时跟踪气象，掌握雾情发展规律，统筹海上交通态势和气象海况态势，在大雾期能见度较好的有限间隙，按照“先出后进、先快后慢”顺序第一时间启动疏港机制，实现疏港效率最优化。

　　2020年5月20日，青岛水域持续大雾，积压在锚地和港池的船舶越来越多，工作室、引航站、港调三方通过连续观测气象，成功预判到5月22日将出现短暂通航时机，各方提前2小时启动疏港机制，仅用4小时完成96艘船舶疏港任务，而后航道水域再次被大雾笼罩。

近年来，随着“五环疏港机制”的运行和不断完善，青岛港雾季通航效率不断提升，集装箱班轮因雾待泊时间缩短至24小时以内；大雾期间船舶疏港效率由每小时19艘次提升到26艘次，增幅达37%。

多方联动 助力一流海港建设

目前，青岛市在册渔港码头60余座，登记的各类渔业船舶6000余艘。每年渔汛季节，这些渔船散布在青岛海域采用拖网、流网等方式进行生产作业，个别渔船存在横穿航道、关闭AIS、夜间不显示“号灯”等违规作业行为。

如何减少“商渔船碰撞”事故隐患，提高通航效率与安全？

工作室经过大量调研和实践，总结提炼出“两链四环”机制。“两链”即平时专人、休渔定点；“四环”即信息联网、即时联动、精准处置、警罚结合。

“以前航道有很多渔船违规作业，并且和执法部门‘打游击’。现在我们成立整治工作组，通过VTS、拖轮、海巡船等及时通报碍航渔船的船名、位置，拍摄照片、视频，再由海事部门、海洋发展局、港航公安局等联合精准处置，并建立违法渔船‘黑名单’，实现对辖区渔船信用管理，现在通航环境明显改善。”工作室核心成员柳桂财介绍。

工作组成立3年以来，累计出海巡航500余次，共驱离1500余艘次碍航渔船，联合开展商渔船安全警示教育50余次，青岛港水域商渔船碰撞事故逐年减少。

　　 4月11日，在山东港口青岛港前湾港区集装箱码头，大船频靠，往来穿梭，生产格外繁忙。在83泊位，随着“可雅”轮完成装卸作业驶离码头，已驶进港池等候的集装箱船“永跃11”轮稳稳靠泊码头，前后仅用时40分钟。

    这样衔接顺畅的一幕，便是近期青岛口岸备受船公司“追捧”的船舶靠离模式——港池内“套泊热接”作业。

为解决集装箱船舶压港问题，实现船舶“随来随靠、完货即走”，提升码头和船舶的周转效率，2020年5月，工作室与港口调度、引航站等部门通力合作，创建了大型集装箱港池“套泊热接”作业新模式，即在交管、拖轮、引航等紧密配合下，出港船舶未离开泊位，或者在港池内掉头时，进港船已进入港池准备靠泊作业，此类作业在全国亦属于首创。

据统计，此种作业模式在生产性泊位紧张的情况下可为每艘船舶节约成本17至28万元，自2020年推行至今，青岛港已实施500余组“套泊热接”，累计为码头增收3000余万元，营商环境持续优化。