一、事件概况

1979年11月15日早晨，“Independenta”轮载有714,760桶Es Sider原油在Bosphorus南部入口处与“Evrialy”轮发生碰撞后发生爆炸起火，并在Hydarpasa港半海里处搁浅，大火一直持续到12月14日。

二、溢油动态

Es Sider原油的API比重为36.7。在水中只发现了少量溢油。估计大部分的溢油被燃烧掉。部分油可能漂流到Marmara海自然分散掉。11月17日-27日，只有少量的油从船上溢出。12月6日，船上又发生了一次大爆炸，导致更多的油溢入海中并向Hydarpasa漂移，尽管港口入口处设有围油栏，但仍有约380桶油进入港内。

三、对策及缓解措施

事故发生初期，土耳其海军曾试图将火扑灭，但由于火势太大，只能放弃。11月19日，由Marmara Sea地区长官负责本次事故的应急处置，海军开始撤离。11月17日，国际油轮船东防污染联合会人员到达现场，因土耳其政府拒绝飞机飞越其领空，所有的污染调查只能在船上进行，因此，只发现了少量油污。11月27日，国际油轮船东防污染联合会的人撤离。12月6日晚，油轮再次发生爆炸，之后发现了一条油带向Hydarpasa漂移。此时，油轮船东已从英国运来了围油栏和撇油器，在港口的入口处铺设了围油栏，没有使用其他设备，但因大风使Hydarpasa港入口处的围油栏的围控效果并不佳。Bosphorus的南部入口处和Marmara海有许多娱乐性海滩，特别是Kalolimno和Marmara岛的海岸线倍受关注，因为这里是沙子（建筑用）和大理石资源的重要产地。调查显示，Bosphorus的东南海岸是受油污染最严重的区域，但污染的岸线没有采取清除措施。12月10日，国际油轮船东防污染联合会人员又回到现场。火自行熄灭后，应急人员猜测船上大部分的油可能已经烧掉。但调查人员发现船上仍有约15,240桶油，只是还没有进一步泄漏。此起溢油事故，没有出现对当地渔业产生不利影响，是因为事故发生时，不是鱼的巡游期，也不是捕鱼季节。

四、应急措施评析

本起事故由于火势太大，从安全角度考虑，暂缓应急行动也是一种良策，因船上载运的大部分油被爆炸后燃烧，由此减少了许多污油清除环节，节省了器材，如运往现场的溢油回收器材几乎没有使用，只是个别地方的岸线受到不同程度的污染，且对于那些轻度污染的岸线没有必要进行清除，主要靠自然力量消除污油。总之，这起事故的污染清除主要依靠自然力量进行的，而且事发时正巧不是渔的巡游期，也不是捕鱼季节，因此对当地渔业影响不大。