一、事件概况

1977年1月28日下午，驳船“Bouchard #65”在马萨诸塞州的Buzzards湾水深17英尺处搁浅。船上载有76,191桶2号民用燃料油，船上7个油舱中有4个破裂，溢出了95桶油。将“Bouchard #65”拖至Wings Neck以北4海里处，有意使其搁浅，以防止其沉没和进一步溢油。

二、溢油动态

2号燃料油是一种中质燃料油，API比重为30。“Bouchard #65”共溢油约1,932桶。在初始搁浅地点溢出约95桶，更多的溢油是在拖带和在Wings Neck搁浅的过程中溢出，其中大约有30%的溢油聚集在冰缝中，冰有效的阻止了对岸线的污染，一些污染的冰块漂移至远处溶化，最初溢油面积为4平方海里。冰破碎后，油带覆盖面积达7.5平方海里，约有285桶油自然风化消散。

三、对策及缓解措施

1月29日开始清除作业。佳能工程公司、海岸服务公司和Jetline服务公司等单位签订了应急作业合同。当日早晨，“Bouchard #85”到达事故现场，进行余油卸载。期间由于事故船在拖带过程中不断漏油，大西洋突击队(AST)也到达现场帮助卸载作业。1月30日，驳船被最终拖至波士顿，并在那里卸载了剩余的货油。泄漏在冰缝中的溢油几乎是纯油，大多是采用真空车回收的。最初是用岸上卡车上的输油管回收溢油，后来冰不断移动和破碎，将真空车安装在船上，继续进行回收作业。2月5日，由于下了5英寸厚的雪，雪与油混合后，真空车无法继续回收，然后配置了一台Marco撇油器和一艘Lockheed Arctic船，Marco撇油器几乎无法回收溢油，因为浮冰进入撇油器的入口处，使油无法与撇油器回收盘接触。撇油器适合在无冰的大片区域工作，因此不能用于Buzzards湾地区的回收作业，而且强海流也妨碍了撇油器作业。最后使用起重机和卡车清除了一部分受油污染的冰块。起重机将污染的冰块耙到岸边，而后装卸人员用卡车将污染冰块运走并用土填埋。这种方法只清除了少量溢油，但也使岸边受到了污染。1月31日，海岸警卫队人员将初始搁浅地点的油带点燃，共焚烧了约48桶溢油。破碎而移动的冰、降雪和寒冷的天气都给应急行动增加了难度，反应行动于2月25日结束。