一、事件概况

1978年3月16日，“Amoco Cadiz”油轮由于操纵装置失灵，在距布列塔尼半岛3英里处的Portsall暗礁上搁浅。当时该船正由阿拉伯海湾开往法国，载有1,619,048桶原油泄漏入海，形成了长80英里、宽18英里的浮油带，污染了约200英里的布列塔尼(半岛)海岸线，还污染了法国布里多尼地区76个社区的海滩。

二、溢油动态

阿拉伯轻质原油和伊朗轻质原油均属于中质油品，API比重为33.8，C号燃料油是一种重质原油，API比重介于7和14之间。在西北风的影响下，一条12英里长的油带夹杂着厚重的污油团遍布了45英里的法国岸线。事故发生一周后，溢油抵达Cotes de Nord地区，在之后的几个月里，受偏西风影响，浮油沿海岸线向东扩散了100英里。几处海滩上的油下渗达20英寸。受恶劣天气的影响，沙土翻卷，海滩溢油呈多层分布，港内突堤码头和泊位被溢油覆盖，溢油发生后的一个月内，旅游海滩也受到污染，范围大约有200英里，一些暴露在岩石岸线上的油受到大浪的拍击，几周后就被刷洗掉了，而遮蔽区域内的溢油在连续几年后则形成了硬饼状沥青。

三、对策及缓解措施

由于事故船搁浅位置偏远、海况恶劣，致使清除作业连续两个周受阻。在余油还未泵出的情况下船体就解体。按照法国Polmar计划的规定要求，法国海军负责海上应急作业，公民安全服务部负责岸线清除作业。回收的污油水总量达100,000吨，经过炼油厂处理后，回收的油不到20,000吨。

溢油发生后，在Morlaix海湾布放了一条2.5英里长的围油栏，并不断地监控和调整。由于此地为封闭水域，不易受到恶劣天气的影响，围油栏发挥了很大的作用，避免了大片污油的侵入，但其他地方布放的围油栏效果不佳，主要是污油量过多以及强流的影响。对于港口和一些遮蔽水域内的浮油，主要采用撇油器清除。在回收过程中，泵和传输管经常会被海草堵塞，因此撇油器没有发挥出应有的效果。一种“蜂蜜货车（Honey wagons）”的真空罐是专门处理液体肥料的，用来清除和泵运岸线边缘乳化溢油的效果很好。这种“蜂蜜货车”可以泵送油、水和海草，当水和油得到分离之后，罐内的液体便可通过滤桶进入车体中部的储存罐，当储存罐注满后，油水混合物便可倒入垫有塑料布的土坑里。对于滞留在岸边上的粘油海草，用耙子和铲斗车清除。被污油渗透的海滩，先清除海滩沉积物，然后借助海浪的冲刷作用得到自然净化。在犁耕海滩沉积物之前，先在污染的海滩上播撒人造肥料和细菌培养基。法国海军分别使用了BP 1100 X、Finasol OSR、BP 1100 WD和Finasol OSR-5等型号的稀释性和浓缩性分散剂，但有些地方的油膜厚达几厘米且已经乳化，分散效果并不理想。为了避免污油侵入goulet de Brest地区，向漂浮的油膜投放了大约650公吨的亲油白垩以使浮油沉降于水底。由于浮油已经在海上滞留了一个多月粘度很高，白垩也无法穿透表面。由旧轮胎制作的橡胶粉也用于溢油表面以增加对油的吸收力，法国海军利用船舶消防水管喷射，或利用小型渔船手工喷洒橡胶粉。由于当时海浪能量不够，不能使橡胶粉与油充分混合，喷洒的橡胶粉只停留在油膜表面，没有起到应有的效果。在清除作业的第三、四个月当中，改用高压热水冲洗岩石岸线污油的效果很好，并在清洗过的岩石表面上喷洒了少量的分散剂，防止下次高潮时再次污染。泥质岸滩上的污油采用了低压水冲洗，当地发明的一种“Egmolap”溢油回收装置效果较好，它可以回收遮蔽水域内的所有漂浮材料。回收的大部分污油储存在Brest和Tregastel两地，而后用生石灰进行封闭和固化。

溢油本身的特性以及恶劣的海况造成溢油快速乳化，从而使得清除作业异常复杂和艰难。如果在溢油源附近尽快投放分散剂，或许可以防止溢油乳化，但是，法国主管机关不允许在水深少于50米的敏感水域和沿岸边缘使用分散剂。据报道，“Amoco Cadiz”溢油事故所造成的海洋生物的灭失是有史以来最严重的一次。溢油发生后的前两个周，成千上万的软体动物、海胆和其它海床生物体被推到岸上。大多数动物是在溢油发生后的两个月内死亡的，大约9,000吨牡蛎死亡，回收的20,000只死鸟中大多数为潜水鸟。当地渔民捕捞上来的鱼虾都有溃疡面和瘤，有些鱼油味很浓。尽管棘皮类动物和甲壳类种群几乎全部消失，但许多其它物种在一年内得以恢复。岩石上的清除作业如压力冲洗，也给生物栖息地造成了一定的影响。

“Amoco Cadiz”溢油事故是法国第一起造成河口水域污染的溢油事故，也是历史上人们研究最多的一起事故，而且许多研究项目至今仍在进行当中。据1979年当时所做的估算，溢油使渔业和旅游业损失2.5亿美圆。法国政府向美国法院提出了总额为20亿美圆的经济赔偿。