一、事件概况

1978年10月12日1634时，“Christos Bitas”在威尔士布鲁克郡Milford Haven约10英里处触礁。在半数货油舱破裂后，油轮重新脱离暗礁。船长请求国家海岸警卫队控制溢油。“Christos Bitas”继续开往目的地贝尔法斯特。应货主英国石油油轮公司和H. M海岸警卫队要求，该油轮在52 25 N、005 40 W处停航。油轮上载有257,250桶伊朗原油，约21,990桶油溢入爱尔兰海中，余油几乎全部卸到别的船上，10月31日，将“Christos Bitas”拖至北大西洋凿沉。

二、溢油动态

重质伊朗原油API比重为31.0，倾点为-5℉。在Milford Haven处的油带长约10英里、宽6英里。事故发生后立即使用了分散剂，在分散剂、风浪的联合作用下，油带被打碎。溢油污染了南威尔士、St. Bride's Bay海滩和Skomer岛以及North Devon30-40英里处的海岸线。

三、对策及缓解措施

10月13日早上，船体严重倾斜，H. M.海岸警卫队开始进行救助行动，英国石油公司的一名代表到达船上，对形势进行评估，检查显示船舶有沉没的危险，建议使用三艘油轮对事故船进行卸载作业。在船东代表大会上，来自希腊大使馆、ITOPF、P&I Club、国防部、农业部、渔业和食品部、自然保护委员会的代表们一致认为应对船舶进行卸载。10月13日下午，英国石油公司与联合拖带公司签订了救助作业合同。联合公司拖轮“Guardsman”将“Christos Bitas”拖至预定地点，并将撇油器和围油栏被送至Angle Bay(事故指挥所在地)的BP's海上终端，以确保一旦发生进一步泄漏能将损害降到最低程度。10月14日下午，来自鹿特丹的水泵专家到达现场，带来的高泵载能力的Mohn水泵进行泵驳作业。当天深夜开始将余油驳载到“Esso York”上。至第三天早上，“Esso York”已接收了9,849桶油。

“Christos Bitas”吃水很浅，但右舷甲板仍在水面下，将空气打入船舶密封舱中，以增加船舶的浮力，但油舱密封效果不好，此项措施失败告终。“Esso York”载着13,965桶油驶离现场，“British Dragoon”接替继续进行卸载作业，将“British Dragoon”船上的密封设备安装在“Christos Bitas”上，保住了油舱内的气压，致使油轮停止下沉。至10月17日凌晨，“British Dragoon”已接收了88,935桶油，“Christos Bitas”船体不再倾斜。受风暴影响，两船不得不分开。10月18日，“Taurus”轮到达事故现场，船上有20套海上应急设备、1台海上撇油器、1台中型撇油器和2套Komara撇油器。10月20日，共卸载了191,100桶油，两天后，驳载作业结束。船上仍有约7,350桶油。10月22日和23日，潜水员下水探查，以确定“Christos Bitas”是否适合拖至大西洋选定的沉船地点。潜水作业显示，船舶比原先想象的损害程度要轻，“Christos Bitas”的船东收到该信息后，请求考虑对该轮进行修复。最终决定将其拖至大西洋沉没。沉船地点离爱尔兰海岸580英里，10月26日开始拖航。10月30日天气恶化，拖航困难，认为“Christos Bitas”当前所处位置即可作为沉船位置。10月31日下午，该船在51 22 N、018 13 W沉没，距离Fastnet Rocks以西300英里处，在沉船位置形成了一条约400-600英尺的油带，但11月13日定期航空监视显示，该油带已消散。

10月14日晚上，37艘有喷洒分散剂能力的船舶到达现场，对6至10英里长的油带共喷洒了约655桶浓缩型分散剂和952桶标准分散剂，使用船舶和飞机喷洒作业都很有效。在整个反应过程中都使用了分散剂，英国石油公司船舶共使用了116桶BP 1100X分散剂，至11月13日喷洒作业结束。

10月17日，威尔士开始实施岸线航空监视，发现St. Bride's 海湾的几处海滩受到油污染。其中两处是生态敏感保护区，一处是Martin's Haven，估计有440桶油污染了该区域，另一处是Skomer岛上的North Haven，该处是自然保护区，岛上栖息着约40只海豹，约2,570桶乳化物污染了该海滩。英国石油公司提供了一台Cooper Pegler海滩喷洒器和背式喷洒器进行喷洒作业，分散剂对“巧克力冻”状乳化油几乎不起作用，于是放弃了喷洒作业，改为人工清除溢油和含油废弃物，使用拖拉机、铲斗和铁铲，从海滩上回收了约35吨的油和含油废弃物。Martin's Haven海滩污油的最后清除行动分别使用了高压水冲洗和分散剂，清除行动持续了4天，于10月20日结束。对于Skomer岛North Haven海滩上的溢油，使用了围油栏将油水乳化物集中到一个区域。该岛清除作业的第四天，油水乳化物开始溶于水中，铺设了三条NOFI围油栏围控的同时，用一台Komara小型撇油器(盘式撇油器)进行回收，由于油的粘度很高，回收效率很低。此外，还使用了一台Bantry Bay撇油器(带式撇油器)，效果也非常不理想，其原因是经分散剂处理后的油没有足够的表面张力粘附到带子上。10月26日，三条围油栏围控的原油全部得到回收。10月28日，由于召募劳动力困难，停止人工作业，人工回收了约250吨油和含油废弃物，利用围油栏围控回收了约368桶油水乳化物。10月25日，少量溢油污染了North Devon的海岸线，但由于污染很轻，没有进行清除作业。在岸线清除作业中，共回收了约335吨的油水乳化物和污油废弃物。

另外从其它有关资料获悉：Skomer岛的40只海豹中，有3只因污染而死亡，约1,520只受油污染的鸟类有1,035只死亡，其与被送往清洗中心进行清洗。受污染的鸟类中有1,030只属于海雀科，其中刀嘴海雀346只，其余有塘鹅、角嘴海雀、马恩岛海鸥、一般的黑海番鸭、黑海雀、青鱼鸥、大黑背鸥和红喉刺莺。