1975年11月12日午夜许，“Olympic Alliance”油轮、英国皇家海军“阿基里斯”号护卫舰在多佛尔海峡发生了碰撞。碰撞地点位于英格兰多佛尔海峡东南约13海里的东北分航道内，碰撞造成“Olympic Alliance”其中一个货舱破裂，溢出14,000桶伊朗原油。碰撞发生之后，在没有外援的情况下，两船靠自身能力分离开。当时该水域雾大能见度受限。

二、溢油动态

伊朗轻质原油API比重为33.4，倾点为30℉。刚开始，溢油在多佛尔海峡船舶分航道内呈现一种中到重度的条状和块状油带。除了北面污染比较轻，污染范围一直延续到沿岸，很明显是由“Olympic Alliance”引发的。但经过观察，由于自然力量和分散剂的作用，油的浓度明显下降。剩余的大部分油团向西部英格兰沿岸漂移。到11月13日，尽管海上的油膜离福克斯通还不到1海里，但油没有上岸，不过预测溢油可能上岸的区域包括迪尔和海德之间的滩涂和岸线。11月14日溢油进入福克斯通港内并污染了东部悬崖沙地岸线。靠近迪尔的粗沙砾海滩也被污染。着岸的油大部分已经被潮水冲走。福克斯通附近的低能量沙质海滩污染面积比较大。在这些海滩的低处部分可以看到100到250米宽的油带，而在多佛尔和迪尔位置高、能量大的砂砺海滩的污染范围相对较小，可看到3米宽、15-30厘米厚的窄油带。然而多佛尔和迪尔之间的那些暴露的岩石岸线的污染比较厉害，许多比较大的潮间池都积满了溢油。11月14日傍晚，风向转向西北，剩余的溢油被吹离海岸。

三、对策及缓解措施

事故发生后，迅速启动了当地应急计划并调集了应急设备和应急人员赶赴现场。为了保证足够的应急力量，从各种渠道调集船舶进行分散剂喷洒作业。Kent县启动了县级应急计划，指派了三条渔船配备分散剂喷洒设备。区委员会、南方水务局、自然保护委员会、农业部、水产和食品部的海洋水产官员以及沿岸发电站等有关部门和人员全部被紧急告警。多佛尔海峡立即成立了前沿应急行动基地。利用自然力量的搅动以及喷洒的2,000公吨的BP 1100X型号的碳氢化合物溶基分散剂，使溢出的大部分油膜被分散掉。海上和近岸的分散剂喷洒作业采用的是船舶喷洒。岸线溢油量估计为2,200桶。污染区域主要是沙滩、粗砺沙砾海滩和休闲海滩。

到11月12日0800时，共准备了4艘分散剂喷洒作业的船只，是由英国交通部等部门准备了1艘拖轮和3艘渔船，拖轮为专用应急船，配载了分散剂。渔船上面配备了喷洒设施。南安普墩和英国皇家海军也分别派出拖轮和船只赶往事发地点准备喷洒分散剂。起初受大雾影响，船舶作业被迫停止。待大雾慢慢消散后，在飞行空中侦察的协助下，船舶开始喷洒分散剂。在Varne Bank水域，由于水浅，只能使用小型船舶，大型船舶未能介入。

大雾一整天都没有完全消散。对于中度和重度集结的油膜，使用船舶共喷洒了将近700加仑的浓缩性分散剂和6,000加仑的非浓缩性分散剂。到了晚间，由于视线不好在分道内作业太危险，只能暂时终止作业。到11月12日黄昏，距离多佛尔东南方向7.5海里的主油带还在海上徘徊。次日，10艘作业船舶又开始对条状和片状油带的区域进行喷洒作业，还专门租用了两艘法国船只对西南分道内的油膜情况进行现场监视。随着油膜不断向岸线逼近，分散剂喷洒作业开始集中在福克斯通区域。法国和英国的船只共同作业，经常作业到深夜，有时喷洒作业几乎接近岸线。11月13日，20,000加仑的非浓缩性分散剂和400加仑的浓缩性分散剂先后投入使用。11月14日，其中一艘作业船舶被派出去寻找邓杰内斯原子能电站附近的油膜。在福克斯通港口附近水域又喷洒了1,500加仑非浓缩性分散剂，11月15日喷洒作业终止。在整个喷洒作业过程中，总共向漂浮的油膜喷洒了2,000吨BP 1100X型分散剂。

由充气围油栏组成的两套英国威克玛海上应急设备用来保护福克斯通港口免受污染。长1,600英尺的充气式围油栏借助两艘渔船和一台重型吊机的力量布放到水面上。在港口内外水域进行浮油回收作业的还有威克玛绳式撇油器和星型撇油器。绳式撇油器和星型撇油器的回收速率估计为每小时7.3桶。但由于油膜中的分散剂和水含量比较高，与正常情况相比这种回收速率还是比较低的。充气围油栏在拦截了1,500桶油量时，由于空压机出现故障而因此瘪掉，在油重力的影响下锚泊的围油栏出现了走锚现象。当给围油栏再次充气时，其中的一个气室发生爆裂。因此应急人员无法将围拢的油向海上拖带，而是使用化学剂将其分散掉。使用漂浮的聚丙烯绳索围控从围油栏中泄漏出来的油。一艘渔船向围拢的油膜喷洒分散剂。

退潮后露出的污染滩涂则通过手持喷雾器和背携式设备喷洒分散剂。污染的岸线使用的是化学和机械清污方法。为了减轻受污染的程度，东方悬崖的滩涂事先进行了化学处理，结果油没有附着在这些已经处理过的岸线，而是漂离岸线或被机械回收。有些污染的滩涂也使用背携式喷洒装置进行了处理。到11月18日，经主管当局确认，滩涂已经恢复正常，港口内的油已经清除干净时，清污作业才宣告暂停。据报道难船在碰撞地点和威廉港之间共泄漏了73,000桶油。

另外据有关资料显示，此次应急反应后勤保障面临的主要问题是由于大雾的影响，船岸之间、船舶和空中之间不能有效地通讯沟通。反应人员对船舶喷洒作业的有效性提出质疑。船用喷洒装置的固定不当和船首浪的作用都给作业带来许多实际问题，没有达到预期的效果，主要原因是船舶首浪将油膜推离喷洒区域。使用浓缩型分散剂大大延长了船舶返港装载的几率，船舶可以使用仪表泵通过海水稀释进行喷洒作业。此次事故有199只鸟被污染，其中死亡77只，生存下来的或丧失自身能力的122只。经辨认，多数为海雀科的鸟、鸬鹚、海鸥等。