“Burmah Agate”轮溢油事故 |
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一、事件概况1979年11月1日早晨,“Mimosa”与“Burmah Agate”两轮在加尔维斯敦港入口处发生碰撞,“Mimosa”轮撞在“Burmah Agate”轮的右舷,致使“Burmah Agate”轮5号货油舱附近的船体裂开8-15英尺,之后该轮发生爆炸,溢出的货油燃起大火。
二、溢油动态溢出的油大部分为混合原油,船上的余油尾尼日利亚重质原油。受季风的影响,大部分溢油远离海岸,但仍有大量的溢油在加尔维斯敦和圣何塞岛上岸,Padre岛和Bolivar半岛受到了轻微污染。11月5日,溢油在加尔维斯敦码头和东部海滩上岸。11月6日,溢油污染了Matagorda半岛。11月9日,约有6桶量的溢油使Smith Point的湿地和海滩以及加尔维斯敦岛的5个区域造成了污染。11月12日,在油轮西南处发现了一条长约8.5英里长的油带,呈闪光和巧克力状。11月13日含有小焦油球的溢油污染了曼斯菲尔德关口附近的Padre岛。约8桶量的溢油在Padre岛上岸。11月18日,大量浓缩油严重污染了加尔维斯敦海滩。11月19日至21日,牙买加附近的海滩也遭受严重污染。11月27日,在Bolivar半岛附近发现了彩色油带,其余大部分油已经在船上或船舶附近的水面上燃烧掉。尽管如此,12月7日,在油轮的西南处发现了一条长达19英里的油带,约计2,100桶的油对海滩和湿地造成了污染。
三、对策及缓解措施事故发生后,美国海岸警卫队立即派遣其所属的“Cutter Valiant”轮展开救援活动。至1230时,“Mimosa”轮上的26名船员全部获救,“Burmah Agate”船上的37名船员中只有6人获救。这起事故认定由“Burmah Agate”船东承担溢油清污责任。船东随即与洁水公司签订了清除作业合同,与斯密特国际公司签订了“Burmah Agate”轮灭火协议,并协助搜救。“Burmah Agate”轮大火一直燃烧至1980年1月8日,2月1日,后被拖至德克萨斯的Brownsville报废。 斯密特国际公司员工到达前,GH拖轮公司的拖船在海岸警卫队指挥官的指挥下,开始灭火行动,但GH拖船上的人员未经专业培训,当船发生爆炸时,只想撤离现场。在斯密特国际公司人员的指挥下,GH拖轮只能继续进行灭火作业,直至更先进的灭火船舶到达现场。事故发生的第一天,加尔维斯敦船舶航道暂时关闭,11月5日,当“Mimosa”轮被拖至加尔维斯敦后,航道又重新开放。11月3日早晨,荷兰的9名灭火人员到达现场,并带来了其他反应设备。当晚,又出现了一系列问题,由于没有围油栏操作指南,没有围油栏灯,一条围油栏缠在了铺设船上。11月4日早晨,荷兰的“Jacob Van Heemskerk”拖轮到达现场,并开始用水灭火。11月5日早晨,“Burmah Agate”轮发生多次爆炸,右舷和主油舱多处破裂。现场协调员和港口代理指挥联系美国海军搜救人员,请求更多的撇油器和人员进行清污作业。11月7日,“Linda Partain”、“Jacob Van Heemskerk”轮和“Seaspan Raider”轮到达现场灭火。在“Burmah Agate”轮的船尾铺设了Goodyear围油栏。11月8日,由于爆炸,其他两艘拖轮在“Burmah Agate”附近继续铺设Goodyear围油栏,只有“Linda Partain”轮在油轮边守候,并用水冷却油轮前部油舱。 11月9日, Smith Point是受溢油污染的唯一内陆区域,其附近的湿地、海滩及加尔维斯敦岛的5个区域先后都被污染。由于清除活动会加重湿地污染,故未对其进行清除作业。为了有效回收San Luis关口地区的溢油,还需配备一台Marco撇油器,为此,从加尔维斯敦调拨了一台起重机。11月10日,在油轮的北部铺设了2,000英尺的Goodyear围油栏,以保护加尔维斯敦航道和Bolivar半岛地区,但在San Luis关口地区铺设了4,000英尺的围油栏之后,发现溢油从油轮尾部的围油栏底下逃逸。11月11日,配备了一台Marco V级撇油器,协助收集围油栏底下逃逸的溢油。当日,一艘应急反应船不慎损坏了油轮北部的围油栏,只得重新更换。配备的一台适用于开阔水域溢油回收系统,但其中的一个气囊被刺破,不得不进行临时修理。11月13日,又配备了两套开阔水域溢油回收系统。11月14日,围油栏再次起火。 11月21日,有400多人进行海滩清除作业,人工清除海滩上受油污染的沙子,通过前端装卸设备将污染的沙子装入自卸卡车。由于装卸设备携带沙子太多,后来改用真空车。11月22日,恶劣气象妨碍了灭火和撇油器布设作业。11月24日,用Vacalls对牙买加海滩进行了清除。11月27日,海滩清除作业结束。11月28-29日,由于天气异常恶劣,所有清除行动被迫暂停。12月2日又配备了612英寸的开阔水域溢油围控围油栏和回收系统(OWOCRS)和两套空中转换防污染传输系统(ADAPTS)。Western Marine公司提供船舶协助清污设备布放。12月5日,现场协调员认为过往船舶离围控和回收设备距离太近,要求引航协会通知船舶在距离“Burmah Agate”4英里以外的水域通过。12月17日,一艘外轮在“Burmah Agate”附近抛锚时,将Goodyear围油栏带走,作业人员不得不在第二天重新铺设围油栏。1月8日,终于将船上的大火扑灭,随即在4,000英尺的Goodyear围油栏的协助下,利用开阔水域溢油回收系统开始驳载作业,但由于要等待Burmah Agate船东签订合同,驳载作业一直推迟到1月17日才开始,2月3日结束,通过驳载作业共回收了约160,000桶原油。 在这次事故的整个应急反应中,使用了4道撇油器栅栏和一台Lockheed撇油器。大浪(本地区冬季的典型海况特征)妨碍了围油栏铺设和油类回收作业,这是因为当流速达到0.75节时,油开始从OWOCRS底下逃逸,当流速达1节时,溢油回收系统彻底失去作用。此外,溢油回收系统只适用于固定装置,不能随着油带的移动而进行有效的操作。“Burmah Agate”船东与雇佣船舶签订了短期合同,由11艘船轮流负责溢油回收系统的铺设和维护工作,期间,替换过程中也会发现哪一种船舶最适合溢油回收系统的铺设和维护,诸如船舶的适航性(小船不行,因为其太小)、船尾工作区域的有大、可操纵性(双车,螺旋桨在船首的最适合)、船上是否有储油舱,船尾干舷的高低以及功率的大小等。实践证明,在所有的船舶中,大型海上供应船工作效果最好,Marco V级撇油器是工作效率最高的撇油器。在油轮周围铺设的围油栏和配备撇油器,由于油轮左舷一个油舱发生爆炸,燃烧的溢油溅到围油栏上,导致起火,损失了4,000英尺的Goodyear围油栏和一套OWOCRS。Lockheed撇油器(OWORS)损坏,备用件又不好用,这使溢油回收系统的现场维修工作无法进行。此外,溢油回收系统的铺设很困难,当悬挂在船外的支架上,溢油回收系统只能部分进行回收作业。另外,现场作业很难找到分段运输的区域,现场协调员最终租用了美国工程部队的一个码头,但当军队船“Dredge Gerig”回港时,现场协调员不得不为其再安排其他码头临时靠泊。 “Burmah Agate”的货油中,有38%通过驳运作业得到回收,撇油器回收了1.7%,5%的溢油上岸,48%的溢油燃烧掉,12%的溢油在海上自然消散。 |
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