事件概况

1984年7月30日1236时，英国籍油轮“Alvenus”在路易斯安那卡梅伦东南11海里的卡尔卡斯河巴尔水道搁浅，靠近2号舱的船体破损，造成大约65,500桶委内瑞拉梅雷原油泄漏。

二、溢油动态

梅雷原油为中质原油，比重指数为17.3，倾点为-10℉；庇隆原油为重质原油，比重指数为13.8，倾点为-9℉，运动粘度为1.943cSt。当时水温为80℉，初始预测，溢油可能形成连续不断的浓厚油团，沿德克萨斯州海岸向南部海上漂移。之后海上风向改变为东风和东北风，风速为15——20节，溢油改变了漂移轨迹，在风、流的影响下向偏西方向漂移，扩散成象三只手臂样的油带约75英里长，不久便在玻里瓦半岛的高岛附近上岸。8月2日至5日，溢油进入德克萨斯州加尔维斯敦湾，对罗威尔入口处和水晶海滩造成严重污染。8月4日，更多的污油涌上岸沿着加尔维斯敦岛海岸线向南逼近，污染了加尔维斯敦西海滩90%的地方，其中包括80%的海堤以及交叉拱和桩结构。在德克萨斯州区域加尔维斯敦上岸的溢油变成了焦油球，浪击区外面则漂浮着闪光的油膜以及薄油饼状的浮油。8月7日，大约有17,000-26,000桶(2,500-3,500吨)的溢油汇集在加尔维斯敦岛和玻利瓦尔半岛，另外7,400-11,100桶(1,000-1,500吨)的溢油被近岸水域悬浮的固体物质吸附后沉积在浪击区，而后被连绵不断的沙洲和沟渠截留下来，形成了4英寸厚的油毯。水面以下的油则被刷洗成圆柱体状在海滩上滚来滚去。由于海滩上的高温（水温80℉、空气温度80-100℉）使溢油显得新鲜且流动性较强，因此，溢油只要不与沙子混在一起，稍加搅动就很容易分解。

三、对策及缓解措施

当时海况恶劣，加上溢油量很大，给海上回收作业带来很大困难。船舶搁浅当天，应急人员在船舶周围布放了围油栏和其它海上屏障。由于海况恶劣，溢油经常被驱赶到屏障的下面，海上溢油围控与回收效果不是太好，另外签约的减载驳船拒绝接收从海水里回收的油，这是影响回收作业不能正常进行的主要原因。后来又签约了一条驳船和一条拖轮，由于拖轮的缆绳缠住了螺旋桨致使应急行动延误。作为主要签约人和合作人的清洁海湾协会，当时没有配备雄厚的海上清除设备，在路易斯安那的卡梅伦也无法获取这样的设备，即便有这样的设备，也不会租借给非会员公司。最后决定使用推土机来清除海滩上的污油，将新上岸的污油推到高潮区以上的区域。

清污方法采用的是交错排列形式，将潮间区域的污油推到后岸存储区的效果很好。然后用自卸车装载存储区域里回收的粘油沙子进行处理。清污作业共动用了50多辆推土机和100辆自卸车。最难处理的是潮间带中的溢油，一些岸线清洁后，又不断有新油上岸，还要重新进行清洁。为此，曾尝试使用网孔筛子先过滤水面下的污油，再使用泵抽吸，但效果不是很好。期间州政府与私有人就污染沙子的归属问题产生了分歧，州政府想将污染的沙子清除掉，而私有人则想将污染的沙子继续留在原地。

在清洗海堤作业中，大约150多名工人使用吸油材料、铁锹和耙等工具进行清除，尝试使用了各种水喷刷方法，用加温海水低压冲洗岩石会留下油斑；采用高压喷沙处理污染岩石的效果比较明显，但对岩石表面磨损太大；采用水沙喷刷岩石表面最为有效，但对水泥海堤的清洁效果不好。经过测试获准可使用Corexit 9527分散剂清洁污染的海堤，对于分散剂不能渗透的油污，则使用水沙喷刷技术。

就分散剂的应用问题，经与国际油轮船东污染联合会专家和有关代表讨论认为，这起事故不适合大范围使用分散剂，一是因为水深受限，二是事故地点接近岸线和渔业资源，三是委内瑞拉原油粘度太大，分散剂很难穿透油膜发挥作用。既然不能发挥分散剂的作用，岸线清除作业期间的后勤保障就成了一个大问题，因为大量的重型机械需要在这里作业，40多辆装满污油的卡车在岸线上排队等待卸载，交通拥挤不堪。回收的污油量大约为63,000-78,000桶(8,700-10,700公吨)，对于总溢油量估计为65,500桶的事故来说，回收量是很高的。

海堤区域里的污油是人们最关注的，因为这些污油会导致海洋生物窒息死亡。经调查确认，该区域的生物仅占整个生态系统的微小部分，并且能够迁徙到更适宜其生存的其他栖息地。另外东海湾的沼泽地和两个小礁湖也被污染，溢油量为10——20桶。进入卡尔卡斯河巴尔水道的溢油给鸟类产卵的小沙岛造成了污染，但尚未有鸟类被污染的报道。现场只发现了一只污染的海龟，经过清洗后放归大自然。此次污染造成的旅游损失估计每天达1百万美圆，商业虾农提出了1千万美圆的诉讼。截至10月1日，油污染的沙子被清除后，玻里瓦半岛的海岸才基本上恢复到原来的面貌。