1985年12月21日1626时，油轮“Arco Anchorage”在华盛顿的Angeles港抛锚时发生搁浅。船上载有814,000桶阿拉斯加北坡原油，是从瓦尔迪兹经阿拉斯加运至华盛顿Bellingham的Cherry Point炼油厂。事故发生时海上风力很小，能见度为3海里。船上两个货舱破损，约5,690桶油溢入Angeles港。油轮的两个受损油舱中的油被转驳到了其他货舱内，21日2052时，油停止泄漏。

二、溢油动态

阿拉斯加北坡原油是中质油，API比重为26.5，倾点为华氏0度。油轮搁浅后不久，油轮左侧的4号和5号货油舱处就发现有油溢出。由于风力很小，海面平静，溢油主要随流的方向漂移。港内溢油主要呈顺时针方向移动。溢油在Ediz Hook尽头漂出港外，并向油轮东面漂移。漂出港外的大部分溢油沿着60英尺等深线向东、西方向漂移。在港的东部、Dungeness Spit北部和东北部都发现有厚油层，油层在该地区停留了约有两星期，之后继续向西漂移。在Port Angeles的西部，最远在Neah湾，发现了分散的条状油带和乳化油带。在Angeles Point至Agate湾处发现了少量棕色的油碎片。Angeles港内约1,500万板英寸（1板英寸=1/12立方英尺）湿木和Ediz Hook的7,000英尺的粗质鹅卵石岸线受到污染。Angeles港以东15海里邓杰内斯海峡的海上发现有厚的油层，但岸线只是受到轻微污染。在风流的作用下，溢油最西处接近尼尔海湾，最东处至邓杰内斯海峡。

在溢油事故发生后的前两个星期内，受海滩和海面油带的影响，鸟类数量大减。海里仍可以看到海豹，康复的动物中有1只死亡，但与油污染没有关系。Sequim湾内部的礁湖没有受到油污染。偶尔有报告说有溢油，但实际上只是些碎石。Angeles港以西、月牙湾、Little Agate湾、淡水湾、Pillar Point等地只受到了轻微污染。

三、对策及缓解措施

12月22日0244时，油轮脱浅，转移至Angeles港内水较深处的锚地。经与加拿大海岸警卫队联系，认为不需要启动加拿大和美国联合应急计划，但要保持紧密联系。启动了加利福尼亚海滩溢油反应队伍。

事故发生的当天晚上2125时，铺设了4,500英尺的围控围油栏，派出了大量船舶将溢油围控在事故船舶附近。当清楚了溢油的范围后，又签订了另一份合同，Crowley环保公司也到达了事故现场。9台撇油器和15艘溢油反应船舶投入使用，其中包括来自加拿大Burrard Clean的船舶。浓雾妨碍了开阔水域的回收作业，无法进行航空监视。在水面上作业的撇油器不得不配备雷达。平静的海面为撇油作业提供了便利条件。通过现行的通信系统和当地潮流预测，工作人员能够将撇油器置于适合可回收的厚油层中。如果远离可回收的油层时，撇油器操作人员将进行系统搜索，并联系其他船舶确定溢油位置。通过该系统，在五个星期内，撇油器能够一天24小时连续作业。Foss Marine and Wight Marine Service在作业中发挥了重要的作用，能够全天候为现场作业的机械和电子设备进行维修。5,700桶溢油中，估计约有3,126桶得以回收。在这次事故中，1,500万英尺的木材受到油的污染，其中有500万英尺受到轻微污染，对其进行清洁是一个很大的挑战，先将木材运至洗车处用高压水进行清洗。其余的1,000万英尺木材受到严重污染，不得不从水中打捞上来进行清洁。必须建立完整的木材清洁作业。与加拿大的Seaspan公司签订了合同，租用了其3艘配备了起重设备的驳船，将木材从水中捞出、装载并运送到清洁处进行清洁，清洁之后再将其重新投回到水中。将成捆的木材投入水下浸泡三至四次，油渗出后，再在两艘Foss拖轮上用高压水枪进行冲洗。与全球潜水和搜救组织签订了合同，由其帮助进行木材清洗。1月29日，木材清洗工作结束。

与瑞德尔环境公司签订了合同，该公司负责月牙湾、玛瑙湾和淡水湾西部受污染海滩的清除工作。这些受轻微污染的海滩的清除工作包括：用吸附剂清除漂浮的溢油、清除溢油碎片、擦洗木材和岩石等。派遣志愿者到许多地方去收集受油污染的鸟类、提取海藻和海胆等样品。西北太平洋贝特乐研究所对样品进行分析后确认海胆并没有受到污染。1月10日，西部海滩清除工作结束。1月16日，WDOE人员进行了调查，没有发现油污。

垃圾管理员负责邓杰内斯海峡沿线的海滩清除工作。清除修正案达成一致并以书面形式发布。WDOE安排华盛顿州的后备役部队负责含油杂物的清除工作。12月29日，美国国家海洋和大气局（NOAA）、华盛顿能源部（WDOE）、美国鱼类和野生动植物管理局的犀牛和虎保护基金（USF&WS）和现场协调员达成一致意见，认为不需要进一步开展清除工作。1月7日，各方同意暂停邓杰对内斯海峡的清除作业，并在4月份对该地区进行了最终评估。1986年4月26日，海岸警卫队、卫星遥感中心（SSC）、美国鱼类和野生动物管理局保护基金（USF&WS）、华盛顿能源部（WDOE）等有关机构对海峡地区进行低潮时段的检查，确认该地区已经很清洁，不再做进一步的清除。

事故发生后的第二天，对使用分散剂问题进行了讨论，虽然溢油向环境敏感区漂移，但考虑到溢油已经风化，并且获取分散剂使用权需要太长时间，因此最终放弃了使用分散剂，但建立了相应的监控程序，并定期对沉积物进行取样。清除作业结束4个月后，对Ediz Hook区域进行了取样，结果显示沉积物中油的浓度已恢复至原有的生态水平。木材存储地附近的Ediz Hook海滩的清除工作和木材的清洁工作是同时进行的，由克罗累环境服务公司负责清除工作，使用了真空车、吸油拖缆和吸附剂等设备和器材，清洁过的地区经过一场大雨之后又出现了污染，起初怀疑污染源可能是污染的木材所致，但在清洁了大部分木材之后，又再次出现了污染，这时才发现污染源是因为鹅卵石沙滩表面下2-3米和沙质海滩4-6米处都有新鲜未风化的油渗透层所致。因为油尚未风化，于是决定对水面下的沉积物进行搅拌，使油重新浮起，并为此设计了几台带有高压喷水嘴的机械搅拌装置，其中， 效率最高的是配备了高压水喷头的推土机，由于机械的搅拌和水压的联合作用，使渗透的油能够快速上浮到水面上。然后将犁耙的3,000-6,000平方码的地带进行隔离，三面铺设围控围油栏，并在碎浪地带的三处用吸附剂进行集中清除。推土机沿着海滩平行作业，每周6天，每天16个小时，共持续了约6周。每100码的区域约回收了50桶，回收率约为67%。因继续作业对环境不利，经研究决定，4月7日停止回收工作。

在整个溢油事故中，国际鸟类搜救和研究中心负责污染鸟类的搜救、清洁和康复工作，1,917只污染的鸟类得到康复，2,000余名志愿者参与了鸟类的救治工作，并使1,560只鸟得以康复，但与其他事故相比，鸟类的康复率仍较偏低，原因是大量的鸟类康复期较短，而且参与救治的志愿者所使用的清洁技术以及清洁质量不佳，因此建议不用志愿者进行鸟类的清洁工作，可组织其进行野外鸟类的搜寻工作。鸟类的救治工作应在专家的严密监督下，并应有救治能力的部门承担，如华盛顿州的后备役部队，这样鸟类的清洁和康复工作才会取得更好的效果。

本次事故中，加拿大没有受到溢油影响，整个清除行动至1986年5月7日结束。