一、事件概况

2003年7月27日1335时，星期日，已有24年船龄的希腊籍油轮“Tasman Spirit”装载着67,535吨伊朗轻质原油从伊朗驶往巴基斯坦，受潮汐作用而偏离原定航线，在巴基斯坦卡拉奇港入口处搁浅。8月13日晚，“Tasman Spirit”船体断裂，原油泄漏，至8月18日，已泄漏约27,000吨原油，8月22日，船体再次发生断裂，又导致100-200吨原油发生泄漏。

二、溢油动态

伊朗轻质原油属于中质油品，API比重为33.8。原油泄漏后，由于风大浪急，海况恶劣，部分原油被吹上岸，大约15公里的海岸线被厚厚的油层覆盖。溢油从Manora航道向克利夫顿海滩漂移，主要聚集的地方约7.5公里。事故发生地靠近居民区，克利夫顿休闲娱乐海滩受到污染，而且周围的环境是一个丰富多样性的海洋生态系统，不仅是绿海龟和橄榄龟、海豚、鼠海豚和突吻鲸的栖息地，还生存着蜥蜴、海蛇等其他物种，有200多种鱼类和50多种鸟类分布在该区域内。溢油使得数千名居民搬迁，大量鱼类和水生物死亡，红树林和其他物种也受到严重威胁。

三、对策及缓解措施

船舶搁浅后，分别采用了三种方法试图将“Tasman Spirit”轮拖浅，但都未能成功，船舶状况不断恶化。初始反应措施包括布放漂浮围油栏和用拖船喷洒分散剂，港口的溢油主要用撇油器和人工清除。根据ITOPF专家建议，动用了在新加坡的C-130飞机喷洒分散剂。

8月15日，卡拉奇港务局（KPT）开始救助行动，C-130飞机载运10吨化学分散剂从新加坡飞往事故地点。

8月18日，用漂浮围油栏将失事船舶围控起来，装备有分散剂喷洒设施的船舶在该区域内作业，新加坡的C-130飞机在污染区域喷洒了6,000升分散剂。污染的岸线上也开始了清污行动，港口岸线使用盘式撇油器回收溢油，岸滩采用人工清除，高粘度溢油采用TK-80泵回收。

8月19日，风向改变，更多的溢油被风吹上了卡拉奇海岸线。停止空中喷洒分散剂，飞机待命，改用船舶喷洒分散剂。由12名外国专家参与的清污队建议不要使用重型机械清除海滩，防止破坏海滩的自然沙土结构。专家估计约300-1,500吨原油上岸，但污染损害较小，溢油渗入沙中的深度不足1cm。

8月20日，利用拖船喷洒分散剂，使用的两种分散剂为Corevit 9500和Super Dispersant 25。

8月22日，船舶断裂导致再次溢油之后，继续进行空中喷洒分散剂，C-130飞机喷洒了31吨分散剂，船舶喷洒了6吨。

行动开展了大约一周后，从“Tasman Spirit”上共转移了18,000吨原油，但之后由于恶劣的天气而终止了行动，8月24日又继续开始转移原油。

8月25日，专家建议暂缓海滩清污行动，因为新的溢油仍在不断上岸，这样之前的清除工作就会徒劳无功。

8月26日，拖船和其它船舶继续在污染区域喷洒化学品。

8月29日，共约24,000-26,000吨原油泄漏入海。已从“Tasman Spirit”上卸载了34,500吨原油，船上仍有约8,000-9,000吨原油，预计还需要4天才能全部转移。

9月1日，星期一，巴基斯坦当局宣布船上剩余的原油已全部转移。

15天的行动共转移出37,500吨原油。在实施救助的过程中，船上的原油仍在溢漏，恶劣的天气阻碍了用虹吸管排出原油的行动，导致大约28,000吨原油溢漏入海，污染了16公里的海岸线。

此次应急反应行动于2003年8月12日开始，10月10日结束，持续了59天。