一、事件概况

1991年7月21日，希腊油轮“Kirki”在离澳大利亚西部沿岸20英里，靠近塞凡提斯的海域失火。当时该轮正由阿拉伯海湾开往澳大利亚奎纳纳。该轮属希腊比雷埃夫斯海洋恩特普赖斯所有。因遇上恶劣海况，“Kirki”轮船首折断，其中前面的两个舱破裂。大约135,000桶Murban轻质原油泄漏入海，其中多数油是第一天泄漏出来的，少量油是在被拖带的过程中泄漏的。

二、溢油动态

Murban轻质原油的API比重为40.5，倾点为-24℉。从破裂的船首出来的油在澳大利亚西部岸线4海里水域内形成了60英里长、1到10海里宽的油带。经过奋力抢险，“Kirki”船上的大火很快被扑灭，因此只有少量油被烧掉。由于海况恶劣，到7月24日，溢出来的大部分油已经蒸发或分解。拖带过程中漏出的油消散在几海里的船舶航迹中。7月23日，Jurien海湾附近的一些海滩被一些乳化的油球污染。

三、对策及缓解措施

事故发生时，救助船“Lady Kathleen”刚好位于出事海域，接到遇难请求后迅速前往救助，将难船拖到岸线以外的西北海域，避免造成进一步的人员伤亡。“Kirki”轮又被向海岸线以西方向拖移了55海里。期间从破裂的舱中又泄漏了少量污油。回收和清除设备投放到该区域，但主要的反应方法还是使用分散剂。7月22日开始应用分散剂，次日停止作业。使用了24桶Ardox 6120分散剂，6桶Shell VTS分散剂。对于初始溢油的区域，采用飞机喷洒。靠近岸边的水域则使用船舶喷洒。由于海况不好，不能在溢油区域使用围油栏和撇油器进行围控回收，只能把围油栏作为一种防范措施布放在溢油区域附近比较敏感的岛屿周围。为了增加溢油的分散速度，除了依靠波浪作用之外，还通过5艘渔船来回穿梭油膜表面以达到快速分解的目的。因此岸滩没有遭受太大的影响。

澳大利亚环保局建议，除了对居住区域附近的海滩采取适当的翻耕措施外，不要采取任何其他措施。为了将“Kirki”船尾部剩余的油驳载到另外一艘船，制定了相应的作业计划。首先由“Lady Elizabeth”救助船将“Kirki”拖到澳大利亚海岸以西70海里的一个停泊点。从8月14日到8月19日，“Kirki”船上484,000桶轻质Murban原油、燃料油以及废油全部被卸载到利比里亚“Flying Clipper”油轮。失去船首的“Kirki”无法锚泊，因此整个驳载作业是在三条船舶行进的过程中完成的。8月22日联合救助公司将“Kirki”船拖航到新加坡进行处理。