一、事件概况

1999年8月3日，载重吨为96,121的意大利籍油轮“Laura D'Amato”，在悉尼的Shell Gore Bay码头靠泊卸载Murban轻质原油。由于未关闭通海阀门，约250-300吨原油排入海中，这是悉尼港内有史以来发生的最大的船舶溢油事故。

二、溢油动态

Murban轻质原油，API比重为39.8。事故发生后，由于悉尼港务公司值班操作员和Shell Gore Bay码头人员迅速采取行动，将船用围油栏围住，减少了溢油的扩散。且当时是南风，涨潮，将溢油主要限制在Gore Cove和 Balls Head Bay内，后来溢油越过了围油栏，在港内形成了大面积溢油，最远处至Blues Point。共溢出约250-300吨油，其中120-150吨油蒸发掉，剩余的油有90%被回收。对环境和生态没有造成大的影响。

三、对策及缓解措施

事故发生后，悉尼港务公司值班操作员和Shell Gore Bay码头人员迅速采取行动，将船用围油栏围住，并启动了悉尼港务公司和Shell码头应急反应计划。之后澳大利亚事故控制中心也启动了相应的反应计划，利用当地反应资源，并通过澳大利亚海事局从邻近州调用应急资源和人员对溢油进行紧急回收。由于事故发生在晚上，对溢油数量的确认存在困难，最初的行动是根据船长报告的14立方米来开展的，后Shell人员发现溢油量高于这一数据，估计在80-300立方米范围内。Shell利用自己及所有合同方的设备，并直接与澳大利亚海上溢油中心联系，使用其工业基地的设备对溢油进行清除回收，但当时没有通知事故控制中心。后事故控制中心了解到这一情况，开始请求国家援助，并重新制定反应计划，对溢油进行回收。

本次反应中，新南威尔士州溢油应急计划和悉尼港海上服务程序同时运行，并由事故控制中心和Shell反应中心两个中心，每天进行航空监视，根据监视结果对溢油计划进行相应的调整。溢油回收作业动用了5艘Marco溢油回收船，1艘配备了刷式撇油器的小船，许多盘式和堰式撇油器及各种型号的围油栏，每天用岸滩冲洗设备进行岸滩清除作业，一直持续至1999年8月14日。海滩的定点冲洗作业持续至1999年8月20日。在一些环境敏感地区，布设了围油栏对其进行防护。事故控制中心严格限制吸收剂的使用，以减少固体油类垃圾的数量，取得了良好的效果。至8月20日，除旅游区Berrys岛外，其他地区的反应作业都已结束，至9月30日，溢油反应全部结束。

本次事故中，受伤的野生动物很少，只有16只受油污染的鸟类被捉住并得到了清洁，两只鸬鹚死亡。在不同的时间发现了其他受油污染的鸟类，但并没有捉住。总体来说，溢油对生态环境没有造成大的影响。