1990年8月6日晚，塞浦路斯籍油轮“Sea Spirit”与挪威籍液化气船“Carrier Hesperus”在直布罗陀海峡发生碰撞。“Sea Spirit”的右舷被撞了一个洞，洞口位于水线处，约48,875桶油溢入地中海。溢油总量估计在48,875-89,426桶之间。“Carrier Hesperus”船头被撞坏，但仍能航行，没有发生货油泄漏。

二、溢油动态

事故发生后，涌流把溢油带入地中海，溢油随着流向以顺时针方向在摩洛哥和西班牙之间的水域旋转。在随后的一周内旋转了几个轮回后被自然分散。因溢油的主体以旋转的方式移动，只经过了Punta de los Frailes附近的摩洛哥部分海岸。由于当时气象温暖，海面平静，溢油扩散成大片油带。空中观察可以发现乳化的油带和大量的油片，当地的渔民和近岸的船舶也发现了油污。8月13日溢油开始在摩洛哥和西班牙上岸，在Al Hoceim的海湾内和沿岸附近发现了大量油带，沿岸绝大部分溢油都含有约2-6英尺宽的焦油球带，而且连绵不断，长达600公里，是摩洛哥Al Hoceim省受污染最严重的区域，只有少部分地区没有焦油带。

三、对策及缓解措施

当溢油开始接近摩洛哥和西班牙海岸时，开始对其进行监视和跟踪。西班牙政府曾尝试用拖轮对油带喷洒分散剂，收效甚微，因为化学分散剂对重燃料油不太起作用。国际油轮船东防污染联合会的一名代表建议停止使用分散剂，因为它会降低机械回收的效率。一艘载有围油栏、撇油器和分散剂的拖轮在海上监视油带的移动，未使用分散剂，在开阔水域没采取其他的清除和回收措施。

对于海上和沿岸的溢油，后来开始用机械方法对其进行分散，包括使用船舶在油面上高速穿梭，以此将溢油破碎成更小的颗粒。由于采用了这种方法，影响海滩的大部分溢油是焦油球或块状油团。

在Al Hoceim的旅游海滩，用防护型围油栏围控，其他地区则用浮子型围油栏、吸油毡和稻草包组成的固定式吸油栅栏进行保护。用稻草包组成的围油栏，要先在浅水里打桩，再将其固定，主要是保护甲壳类动物的栖息地——环礁湖。由于现场作业人员没有得到充分的培训，缺乏正确的组装和管理经验，充气式围油栏没有得到很好的利用。在环礁湖的通道入口处，使用的是固定式围油栏进行防护，因为充气式围油栏无法正确使用。环礁湖地区生长着对油十分敏感的海鲤鱼、虾和人工养殖的牡蛎。由于溢油是从外面进入环礁湖的，所以会对海鲤鱼的影响将是漫长的，但没有关于鱼类污染的报告。岸线的清除工作主要靠人工用铲子、刀片和耙子完成。在一些地区，也用稻草来吸附上岸的溢油，然后再将其烧毁，或使用机械设备将油垃圾和碎片从海滩上移走。在Cabo Negro地区，每天主要是利用拖拉机拖着耙子清理污染的海滩，清除作业主要由私人旅馆和所有者负责。Al Hoceim省Bades Cove的一个私人海滩的清污使用了分散剂。

西班牙受影响的主要是旅游和娱乐型海滩，对这些海滩的清除都是采用专业力量进行定期、彻底的专业清除，工作进展迅速，污染这些地区的主要是四处散落的焦油球。回收上来的垃圾埋在海滩的后面，其它地方的垃圾送到垃圾堆存放，与垃圾一同进行最终处理。1990年8月10日，法国海关派遣了一架飞机到达Malaga，飞机上装备了遥感传送装置和测试航空雷达。

事故发生后，摩洛哥当局暂停了捕鱼业，这对摩洛哥的金枪鱼捕捞业产生了严重的影响，渔民报告其捕捞量减少了70-80%，一些被油污染的捕鱼设备被扔掉，但大多数金枪鱼索具得到了适当的清洗。

溢油发生时正逢西班牙和摩洛哥海岸线的旅游旺季。溢油对当地的旅游业产生了影响，摩洛哥当局报告说有许多旅游被取消，游客与同期相比减少了很多，在海滩野营的旅客纷纷离开。西班牙政府的报告显示，其所受影响要小的多，许多私人俱乐部并没有明显的营业损失。这与西班牙海岸的溢油量、溢油上岸的数量和定期清除海滩有关。