1980年3月7日，油轮“TANIO”载有19,0580桶6号燃料油，在法国的BRITTANY沿岸水域处遇到强风暴，船体断为两截。船长和7名船员在本次事故中丧生。由于船体断裂，总计约98,955桶油溢入海里。残留有36,650桶油的船头部分沉入300英尺的水下，并不断有油溢出，直到5月份对船体漏油处进行密封后才不再外溢。船尾部分漂浮在海面上，后被拖至LE HARVE港，卸载船上剩余的54,975桶油。

二、溢油动态

6号燃料油是一种重成品油，API比重范围在7—14之间。事故发生时是强西北风，溢油向BRETON岸线漂移。由于溢油粘度高，加上恶劣的气象条件，很难在海上对溢油进行围控或分散。因为该地区的平均潮差为26英尺，沿岸许多地区无法用围油栏进行有效的围控。于是，BRETON岸线又一次受到严重油污染（1967年和1978年分别遭受“Torrey Canyon”和“Amoco Cadiz”重大溢油的影响）。被“Amoco Cadiz”污染的约45%的区域又受到“TANIO”溢油的影响。Finistere和Cotes-du-Nord的两个县区大约125英里的岸线受到溢油污染。

3月9日溢油到达岸边，大量溢油在3月10日到达岸边。de Granit Rose地区至Perros-Guirec地区、面向北和西北的海滩以及Tregastel and Ploumanac'h的海湾是受污染最严重的区域。这些地区和St. Guirec 及Cotes-du-Nord地区的岸边岩石受到了严重的油污染。Ploumanac'h地区的一些小船也受到了污染。3月11日，通过航空监视发现一些碎油片和闪光的油带漂出海湾，向东漂移。潮汐和风向的变化使溢油在岸边的情形不断发生变化。总之，125英里的岸线和26英尺潮差的范围内受到了油污染。1983年的调查发现，在砂砾的海滩岩石表面，有大斑点油污，在潮间带有沥青层，在少量的受遮蔽区域，粗糙的沉积物中也存有污油。事故发生后5年，在沉积物中仍有显著的持久性的油类物质。

三、对策及缓解措施

由于岸线油污染严重，两县都相继启动了Polmar计划，即法国国家溢油应急计划，这样他们可以使用国家的力量来进行溢油清除作业。国防组织、消防组织、当地政府、商业合作者和当地农民都参与了本次清除作业。国际油轮船东防污染联合会提供技术指导，并代表国际油污赔偿基金组织监督本次清污活动。由于污染的严重程度不同，岸线性质不同，清除作业方针不同，故上述两县的清除作业是不同的。

在Jaudy河的Carport地区铺设围油栏，以保护此地区的鲑鱼和大麻哈鱼。3月12日，Lezardrieux附近的Grande湿地和Trieux河铺设了围油栏。在Leguer河上也铺设了围油栏以保护Lannion地区。10个优先地区用围油栏围控并由海军的专家队伍监控。由于潮差大，由此产生的强流，使围油栏的围控效率大大降低，要求使用高强度围油栏，并每隔几天重新进行布设。在Cotes-du-Nord地区布设了约13,000码围油栏，在Finistere约3,500码。对Cotes-du-Nord县几条海滩顶部的小路、码头、墙和沙子都用塑料布进行了遮盖。

在Ploumanac'h入口处设一台Egmolap撇油器回收溢油。一般来说，由于石头和海藻堵塞水龙，真空系统并不能很好的工作。在Finistere的Greve de Goulven，用一台Rolba海滩清洁机器回收含油的小沙球。用刀片刮沙子的表面，将油和沙子装入一个振动和旋转的筛子。沙子重新落回到海滩，而油则送入到回收箱。这种机器只适合在交通便利且沙质较硬足以支持机器重量的海滩上工作。拖车牵引的真空车在温暖的天气回收溢油，因为在冷天溢油太粘。由于溢油的粘度和注意到下一次潮汐将使溢油污染快速蔓延，雇用了推土机和装载机以快速清除大量的溢油。尽管大量溢油在短时间内得到清除，但推土机和装载机的广泛使用导致溢油渗入到许多海滩的深层。这使得日后需要做更多的恢复工作。铁铲用于油层很薄或难于到达的地方，将收集的油装入袋子或用拖车运至相应的油轮压载水排放站。

Finistere县回收了约20,000吨含油的沙子和碎片。在Brest油轮压载水排放站，将回收的材料与生石灰混合，生成一种惰性材料，用来填充路面或建筑物。Cotes-du-Nord地区收集了约1,800吨液体物质，送到了溢油处理站点。回收了约34,000吨含油的沙子和碎片，存放在海滩后的贮存坑里，用机械方法将其与生石灰搅拌，处置物被送至第二处理或处置点。

在旅游区，用中压热水或高压冷水冲洗岩石上沾的油。在Cotes-du-Nord地区调用了约390台热水清洗机，Finistere使用了约200台。为了回收岩石上冲洗下的油，在冲洗以前，Finistere县的清洁人员先将颗粒状矿物吸收剂喷洒在溢油表面上，主要是Ekoper 33，再从岩石上回收油和吸收剂的混合物。在Cotes-du-Nord使用了大量的分散剂，以清除岩石上的油。某些情形下，用未掺水的分散剂喷洒到岩石的油上，再用冷水冲洗，主要是用的是Finasol OSR 2。在其余情形下，使用预先混合浓度为0.5-1%浓缩型Finasol OSR 2溶液或水溶胶DN40分散剂直接进行冲洗。至5月22日，总共用了超过50,000加仑的分散剂。

尽管沉没的船头部分已被密封，法国政府还是决定将船头里的油回收。至1981年8月，此项工作才完成。强流和设备的不充分都延缓了这项工作的进度。在这次事故中，许多地区，包括Roscoff、Kerfissien和Loquivy sur la Mer，都报告了贝类遭受损失。由于3月15-16日的污染，Loquivy损失了约60吨螃蟹、蛤和食用螺。Morlaix河Plougrescant和Loquenole处盛产牡蛎的河床遭受污染。在清除作业时，Ile de Brehat海岸、Point de l'Arcouest和Sillon de Talbert的海藻遭到破坏。根据附近的Les Sept Iles海鸟保护中心报告，约1,700只海鸟，在本次事故中死亡的主要是海雀科的鸟，其余的得以康复。在Trebeurden、Saint Michel-en-Greve和Pleneuf Val Andre成立了志愿医护队，清洗受油污染相对严重的海鸟。

到7月上旬，清除作业结束，除个别地方外，所有岸线都可正常使用。