1983年1月7日，油轮“Assimi”机舱发生火灾，船员弃船。1月10日，当拖轮“Solano”将其拖至阿拉伯海时，船上发生爆炸，船舶起火，持续燃烧了好几天。油轮被拖至离阿曼海岸约200海里的地方，并于1月16日沉没。在油轮沉没时，又发生了第二次爆炸，引起海面上的溢油燃烧。在油轮沉没的地方形成了一条油带，本次事故没有造成海岸线污染。

二、溢油动态

伊朗轻质原油是中质成品油，API比重为33.8。1月19日，航空监视显示，在沉船附近有一条银色的油带，覆盖面积约为100平方海里，向东北方向漂移。1月22日，航空监视人员发现，油带中有新鲜的油。原先的油已经乳化，油带总面积减小。油带最北部离巴基斯坦海岸只有180海里。2月4日航空监视显示，大部分溢油已经在海上消散。

三、对策及缓解措施

阿曼政府召开了大会，与会人员包括保护环境防止污染委员会 (CCEPP)、阿曼海军(SON)、阿曼空军(SOAF)、阿曼皇室警察(海上)、海洋局、石油和矿石部门以及石油工业界的成员代表。并邀请ITOPF和Smit International提供专家支持。大会的目的是制定本次溢油事故的反应策略。1月12日，上述机构代表到达阿曼。国际运输公司合同商，“Assimi”打捞人员与Smit International签订了灭火合同。Smit公司人员通过拖轮“Smit Pioneer”，用泡沫和水灭火。1月11日，大火仍未扑灭，灭火人员将洗泵间灌满水，以阻止火势从机舱蔓延至货舱。

阿曼政府与海湾区域石油公司互助组织(GAOCMAO)签订合同，进行航空喷洒分散剂作业。海军船舶配备了围油栏和分散剂。从沙特阿拉伯和迪拜获取分散剂，以补充阿曼石油发展公司(PDO)应急资源的不足。后来，经过观测发现溢油消散的很快，所以没有使用分散剂。

1月7日，“Assimi”轮开始起火，曾尝试将火扑灭。1月10日，船舶发生爆炸，火势更为猛烈。船舶打捞人员不允许船舶通过Hormuz海峡。1月12日，因担心火势波及到拖轮，拖轮随即撤离。但拖轮“Solano”能够与“Assimi”重新建立拖带，并将其拖至离岸更远处。在“Solano”拖航的过程中，油轮开始下沉，阿曼政府命令打捞人员将油轮拖至离阿曼200海里的地点，并将油轮沉毁。1月16日，“Assimi”轮最终在22°43' N，63°58' E处沉入3,000米深的水下。在油轮下沉过程中，再次发生爆炸，造成海面溢油燃烧。联系国际海事组织，请其评估溢油的危害并为阿曼委员会提供建议。委员会还联系了区域环境保护组织，请其提供专家建议。沉船观察者报告说油从船舶裂缝处溢出，并在海面上燃烧。国际海事组织和区域环境保护组织代表建议，如果船舶继续溢油，应进行进一步的航空监视。1月19日的航空监视显示，有一条银色的油带，面积约100平方海里，向东北方向漂移。通报巴基斯坦政府，溢油正向其海岸漂移。1月21日，联合国粮食与农业组织的一名专家到达阿曼，以确定溢油事故对阿拉伯海渔业的危害。该代表在报告中说溢油事故远离海岸，不会影响到渔业。1月22日，航空监视发现在沉船附近有新鲜的溢油。原先的溢油已乳化，油带总面积减少。2月4日航空监视显示，大部分溢油已消散。