一、事件概况

1990年1月2日，大约凌晨3点，位于Morse Creek出入口的Exxon地下油管发生泄漏，约13,500桶2号民用燃料油溢入位于新泽西州和纽约Staten岛之间的Arthur Kill水道。

二、溢油动态

2号民用燃料油是API比重为30的中质油，倾点在-6℃到-27℃之间。早期航空观测报告中描述的是：油向北并进入Newark湾沼泽，向南延伸到环境敏感的Pralls岛的南端。油从Arthur Kill入口的北部地区一直扩散到Tufts Point。2月4日的航空观测报告显示：从聚集严重的区域收集的溢油和围油栏围控的油呈现的是6号油的黑色外观。2月5日，观测者报告，Shooters和Peals岛附近的Staten岛海岸发现有油带。Gothels Bridge和Old Man Creek附近的油聚集得很厚，而且那些聚集在Cedar Point到Rossville之间的海滩上的厚油正在向外扩散。2月7日，更多的油从污染沉积物中渗滤出来，但没有飘浮在水面上。分散在Kills南部地区水面上的大量残留油呈现出彩虹光带。到2月10日，未发现有其他大量溢油。2月13日，除当前的围油栏地点之外，没有受到溢油的进一步影响。之后的几周，油带范围继续减少。2月14日，观测发现除了在Pralls岛挖掘的6-8英寸的储油坑很快被黑色未风化的油填满了之外，其他所有受油污染的区域都被清除干净。

三、对策及缓解措施

Exxon应急人员立即通知美国海岸警卫队（USCG）和其他有关机构，并启动了清洁港口应急联合体。在此之前，Exxon公司志愿者一直在定期接受围油栏布放和其他应急设备的实操培训，这次还真发挥了实际作用。由于应急决策迅速，Exxon公司很快投入了应急反应。

初始反应期间，主要是集中力量进行溢油围控，及时将应急力量调集到溢油聚集最厚的地方进行清污。对于环境敏感区域的保护，则通过围油栏的围控和撇油器的回收作业及时清除飘浮不定、较厚的溢油。由于事故发生在当年1月份，溢油区内的候鸟极少，没有造成太大的损害。即使如此，据当地鸟类救助中心透露，处理被油污染的鸟也有100多只。清污人员还在溢油现场发现了600多只已经死亡的各种鸟类。

美国海岸警卫队、国家海洋和大气局、Exxon、纽约国家环境保护部（NYDEC）、新泽西州环境保护部（NJDEP）、纽约有关组织等部门组成的清污委员会负责清污过程的监控。2月14日，在Pralls岛泥炭区的堆积物中发现沉积物里有大量新鲜的油。

到3月15日，联邦现场协调员（OSC）认为，除Pralls岛因有涉水鸟在此繁殖而推迟了对该区域做进一步清污之外，其它区域都可视为是“清洁”，不需要再继续清污作业。秋季候鸟迁移之后，Exxon应急人员在该地区投放了一种叫作Customblen的营养物质以提高该区域生物降解的速度。

在这起事故中，应急反应的重点主要是布放围控围油栏以保护可能受到污染的敏感区域，并利用Arthur Kill南北端之间的自然储存区作为临时储存污油的场所。机动式撇油器用来收集开阔水域聚集很厚的漂浮油和奶油冻，除Coop提供的撇油器，还使用了2台Marco撇油器和1台JBF Navy撇油器。在可以通行的海岸，使用真空油槽车运走污染地区的油。受污染的岸线上使用了吸附材料，在沼泽湾喷洒吸附剂直至消除明显可见的污染物。在Pralls岛潮间带的沉积物中挖掘了6英尺长、1英尺深的沟壕，收集由真空油罐车转移的油，这种方法回收了大量溢油，对环境影响最小。但在春天来临的时候，推迟了真空车作业，因为候鸟即将到来。

1990年6月，Exxon Research and Engineering把一种缓慢分解的肥料Customblen应用到Pralls岛先前受污染岸线的部分区域，通过加快残留油的生物活动加速溢油的清除。为尽力将生物异变降到最低限度，把Customblen放入含有海滩培养基和已知数量溢油的袋子里，再把这些袋子放入潮间带的两个浅沟里。在开始和结束时，分别测定微生物数量、氮/磷水平和碳氢化合物总量。1990年12月的实验结果表明，相对于控制的地方，肥沃土地上的生物降解并没有明显加快。由于Pralls岛先前受到大量溢油影响，原本的微生物可能已经适应了碳氢化合物的存在。Pralls岛原本富含氮和磷，所以生物降解可能不起作用。这表明营养物质对自然生物降解可能并不是一个限制因素。在沥滤营养物质时土地发生的交叉污染可能也影响了实验结果。Pralls岛西部之前曾受到两次大型柏油溢漏事故的污染，2号燃油就如同一种稀释剂，实际上“溶解”了之前溢油事故中形成的焦油团。