在山东滨州港套尔河港区，铝矾土为码头覆上独特的红色，赭红货堆、碧波航道和远处一艘艘排队进港的船舶交相辉映，这是“中国铝都”独有的航运图景。

山东省年均进口铝土矿8000万吨，占全国总量60%以上。这些铝土矿多来自非洲几内亚等国家和地区，跨越14000多海里运抵烟台港，后经内贸船舶“转水”航经套尔河运至滨州港。

套尔河是一条自然河道，通航条件差，河口处存在拦门沙浅区，低潮时水深不足2米，可航水域宽度只有80米左右。过去，船舶争潮水、抢船头的现象突出，碰撞、搁浅风险高，通航效能低。如今，看着智慧海事监管系统中套尔河上依次进港的船舶，很难将排列整齐的船队和水浅、湾多、滩多的套尔河通航环境联系到一起。“这得益于套尔河流域‘港航一体化’交通组织模式。”滨州无棣海事处处长宫云峰介绍，“我们结合码头泊位数量、作业效率、潮水变化和船舶船型，每天2次对船舶进出港顺序做编排，为船舶提供一次性船位报告、锚地预约、直进直靠、直离直出等特色服务。”

在一体化交通组织的有效指挥下，套尔河船舶通航效率提升40%，单船每航次平均节省约6小时，全年可为航运企业节省营运成本约1600万元。数据显示，仅今年一季度，滨州港铝土矿到达发送量1490万吨，同比增长34%。

铝土矿运输一体化服务不止于滨州港。山东海事部门强化环渤海区域协同，推动完成渤海湾中部双通信5G基站“链式”覆盖，打造烟台至滨州铝土矿运输“安全、畅通、文明”精品航线，对跨辖区航行的铝土矿运输船舶进行特殊标识、接力跟踪，实现重点船舶信息“一屏掌握”、相关数据资源“一网通享”。

“我们开辟政务服务‘绿色通道’，实现船舶进出口岸手续办理‘零待时’，通关时间缩短30%，企业物流成本进一步降低15%以上。”山东海事局法规规范处处长王敏宁说。

从非洲到中国，从烟台到滨州，从政务审批、船舶安检到航行保障，海事部门争取让每一个环节、每一段航行都有高效的海事保障和服务。

优化海事服务供给，关键要找准企业发展和船舶航行的“痛点”。每年10月至次年3月，渤海水域寒潮大风天气频发，风力可达7—8级，阵风9—11级，寒潮大风天气下，铝土矿运输船的安全便是“痛点”之一。

山东海事部门整合信息化资源，联合气象部门开发山东海洋精细化气象服务平台，打通海事、港口、引航机构、航运公司间的壁垒，实现信息共享。

“以前海事部门按片区发布寒潮大风预报，现在环渤海几家海事部门联合发布海上风险预警信息，‘海事通’App还提供伴随式导航服务，我们也能实时掌握航线气象变化，不管航行到哪，心里都更有底了。”“魏桥佳达16”轮船长王善海说。

漂洋过海而来的铝土矿进入山东，在全球规模最大的铝产业集群经过加工，摇身变为铝合金导线、全铝车身等产品再次发往世界各地，一条双向奔赴的海上铝业丝绸之路正在搭建。当前，山东海事部门推动打造的“中几铝土矿河海联运”精品航线，将以更高水平海事监管与服务保障一体化，让海事服务全面贯通，进一步保障铝土矿资源进口海上运输安全稳定畅通，助力“一带一路”建设。

山东海事畅通铝土矿运输“海上动脉”.pdf